第(2/3)页

    卡车的吨位越大，这些问题就越棘手，当初他们也失败了很多次，后来根据用户那边的反馈，边造边改，这才一点点的进化到了这种程度。

    以他们目前的基础储备和积累，只要研发资金充足，他们有信心在2年之内攻克10吨级超重型卡车的难关！

    威廉满意的点了点头，7吨级的载重卡车，就已经能满足150毫米榴弹炮的牵引工作了。

    当然，载重能力和牵引能力不是一回事，但载重卡车改为牵引卡车相对比较容易，对车体结构的改动不算特别大。

    也可以不用改动，让MAN公司再专门研发一种牵引车就行了。

    原本历史上，德军的重型牵引车大部分都是车身强度更高的半履带车来完成的。

    但如果卡车的技术积累足够的话，其实可以尝试着使用卡车来牵引。

    相较于半履带车，卡车的经济性更高，不仅能牵引，还能顺带拉货。

    比如美国人在二战期间研制的DiamOnd T 系列重型牵引车，这东西不仅可以牵引50吨级的重型坦克，还能装载20吨的货物。

    更厉害的是，即便是在满载的情况下，它的速度依旧能够飙到37公里每小时。

    北非战场上，这东西经常能冒着德军的炮火，把被德军击伤的坦克拉到后方维修，使得本就在装备数量上占据优势的盟军，在装备回收率上也大大领先德军。

    隆美尔的北非军团，就是这样绝望的被敌人的钢铁洪流吞没的。

    威廉也对美国人的这款卡车十分满意，所以勉励MAN公司再接再厉，争取早日把这种级别的重卡生产出来。

    要是德军有5000辆这玩意，虎豹坦克再也不用担心受损后拉不动，无法回收的尴尬处境了。

    甚至都能给每一台虎豹配一辆这样的保姆车，在作战之前还让这玩意拉着虎豹跑，快速的抵达战场。

    这样不仅可以大大提高机动效率，增加进攻的突然性，还能降低虎豹的故障率和燃油消耗。

    坦克的油耗，可比重卡高多了，虎式坦克跑100公里的油料，够重卡跑1000甚至2000公里了！

    至于故障率，这个问题比燃油消耗更令人头疼。

    坦克因为自重太大、零部件太多、结构太复杂，故障率居高不下，异常娇贵。

    让他们自己跑的话，可能跑着跑着，就有一堆坦克因为故障抛锚，连敌人的面都没看到，就已经丧失了作战能力。

    1943年库尔斯克战役期间，参战的200辆豹式坦克中，故障率达到惊人的80%以上。

    德军在7月5日发起进攻，然而到7月10日的时候，200辆豹式坦克中，仅剩10辆可投入战斗。

    整个战役期间，豹式坦克被苏军击毁的也不到30辆，剩下不能出战的坦克，全都是因为各种各样的故障。

    跟豹豹比起来，一向以故障率高出名的虎式坦克，都显得眉清目秀了。
    第(2/3)页