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    站在2008年当下的视角，顾城实在很难看出这家企业能在残酷的汽车行业里闯出一条生路。

    他做投行这些年，见过太多造车梦碎的故事，每一个故事开头都像特斯拉现在这样，创始人站在台上讲着改变世界的愿景，台下的人热血沸腾，可最后多半是一地鸡毛。

    陆阳安静地听着电话那头顾城的分析，没有立刻开口反驳。

    听筒里只有顾城的声音，偶尔夹杂着窗外隐约的车流声。

    他心里清楚，顾城的大部分判断，放在此时此刻完全站得住脚。

    现在是2008年，特斯拉真正迎来爆发，要等到十年之后，也就是2018年在中海的超级工厂落地投产之后。

    距离那个高光时刻，还有整整漫长的十年。

    这十年之间，特斯拉会持续深陷亏损泥潭，几乎很难实现年度盈利。

    它会一次次站在悬崖边上，一次次靠着融资续命，每一次都有人断言它撑不过下个季度。

    但它身上有两样无可替代的东西：炙手可热的电动汽车赛道概念，再加上马斯克这样一位偏执又极具煽动能力的狂人。

    前者让它站在了时代的风口上，哪怕这个风口还要等很多年才真正刮起来；后者让它总能在最绝望的时候，从投资人手里掏出钱来。

    往后岁月里，特斯拉会一轮接一轮不间断地进行融资。

    就算已经在2010年完成美股上市，上市之后还会接连增发接近十次股票来输血续命。

    每一次增发，都是一次对现有股东权益的稀释，也是一次对企业生命力的考验。

    频繁的增发，一方面赤裸裸印证着这家企业与生俱来的资金饥渴，时时刻刻都在缺钱。

    但换个角度看，这恰恰代表资本市场对它抱有极高的幻想与认可度。

    一家企业如果没有足够的故事、足够的想象空间，想要做到上市之后还能十次增发融资，根本就是天方夜谭。

    那些增发背后，是无数投资人用真金白银投出来的信任票，哪怕这些信任里掺杂着泡沫和狂热。

    危机之下的现在，正是入局的绝佳窗口期。

    虽然要熬过漫长的蛰伏期，但这个机会，错过了就很难再遇到。
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